公交污染物“組合殺器”可降90%的尾氣污染

信息來源：http://m.ms9a85t.cn/ 發(fā)布時間：2013/3/30 19:07:02 點擊數(shù)： Tags: 空氣過濾設(shè)備

這段時間的霧霾天氣讓不少人對PM2.5“談虎色變”，而PM2.5主要來源之一便是汽車尾氣，尤其是去年下半年因為部分老舊的國II和國III公交長時間運行，導(dǎo)致尾氣黑煙問題在上海部分公交線路上“卷土重來”，因此實行尾氣污染治理重要的就是改良公交!

國II車尚未淘汰、國V車還沒亮相，在這“新舊交替”的時刻公交部門能把市民日常乘坐的公交車改造得更“干凈”些么?帶著這個問題，我們來到巴士一汽公司技術(shù)部，本打算問問他們此前為國II標準公交車研發(fā)的乳化柴油近有啥新動向，不料被技術(shù)部的工程師們“嘲笑”道，“還在‘糾結(jié)'乳化柴油?我們?yōu)閲鳬II做的公交車尾氣顆粒物‘組合殺器'馬上都要走出實驗室了。”

通過了解我們才知道，從2005年開始為了解決部分國II標準公交車的“尾氣黑煙”問題，巴士一汽與同濟大學汽車學院、上海一家能源科技公司組成實驗團隊，按“90%柴油+6.8%水+3.2%添加劑”的配方先后開發(fā)出乳白色的初代乳化柴油和與柴油原色一致的新型乳化柴油。截至去年底，共有9條公交線路、110余輛公交車使用新型乳化柴油，累計行駛2376萬公里、折合節(jié)約柴油702.7噸。經(jīng)測算，新型乳化柴油百公里油耗比柴油少4%、尾氣黑煙降低45%，如果算上政府補貼兩者成本基本持平。

盡管實踐證明乳化柴油效果不錯，但它是專為機械供油的國II車研發(fā)的，不適用于使用共軌系統(tǒng)噴油的國III、國IV車，而且國III和國IV車原本在尾氣黑煙控制方面就好于國II車。“根據(jù)統(tǒng)一部署，2014年底前國II車要退出上海外環(huán)，乳化柴油今后在市區(qū)運用空間有限。”所以，從去年5月開始，針對國III、國IV車不能完全解決尾氣中的細小顆粒物這一問題，巴士一汽和同濟大學汽車學院再次組成聯(lián)合研發(fā)團隊。

根據(jù)同濟大學有經(jīng)驗的人提出的三種方案，巴士一汽在3輛國III標準公交車上分別加裝了BURNER、CDPF和“DOC+CDPF”三種尾氣顆粒物處理裝置。經(jīng)過近1年的實驗，“DOC+CDPF”組合綜合表現(xiàn)比較好，這種組合裝置先用蜂窩網(wǎng)捕捉尾氣中的細小顆粒物，再利用尾氣高溫將捕捉的顆粒物再次氧化、分解。據(jù)研發(fā)團隊成員、巴士一汽技術(shù)部工程師黃文明介紹，實測數(shù)據(jù)顯示：這套組合裝置幾乎不影響動力、油耗，但尾氣中一氧化碳與碳氫化合物排放下降80%、包括PM10和PM2.5在內(nèi)的顆粒物排放總量下降90%。

為進一步驗證這套組合裝置的效果，研發(fā)團隊本月上旬又改裝了5輛國III公交，下個月還將再改裝20輛。目前這套組合裝備處于試驗階段尾聲、即將開始示范運行，但一個很現(xiàn)實的問題已漸漸浮出水面：一套組合裝置成本要3萬多元，即便未來實驗結(jié)果良好，這筆費用是否會成為推廣的障礙?樓志祥表示，眼下這個問題還沒有一個很好的解決辦法，如果未來要推廣建議巴士集團可以考慮和客車廠商談，在新車上批量安裝，用規(guī)模化效應(yīng)降低單位成本。

尾氣污染治理除了專業(yè)的空氣過濾器使用之外，從源頭抓住治理方法才是更重要的，這就要從我們馬路上行駛的公交車出發(fā)了，一起來看看巴士集團對此有何舉措吧!

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